Modeljaar Review90

Modeljaar Review90 de ladingVergelijking Test: 1984 Ferrari 308 GTSi vs. 2007 Kia Sedona EX

  • vergelijking Test
  • Top 2 Kenmerken
  • Gegevens en grafieken
  • Final Rankings en Scoring Toelichting
  • 1984 Ferrari 308 Specs en prestaties
  • 2007 Kia Sedona Specs en prestaties

Het vergelijken van een minibus naar een Ferrari is zeker absurd om wat. Wie kan het schelen? Die mensen kregen nooit meisjes op de middelbare school. Hun idee van geschift, crazy fun is een rode Prius. Zeg dat ze naar een andere sojamelk latte hebben en vasthouden aan het lezen www.lactoseintolerant.org, de website voor de lactose-intolerant.

Er is een echte vraag die moet worden beantwoord hier: Hoe ver is de auto-gevorderd in 23 jaar? Kan een nieuwe minivan overtreffen twee tien jaar oude supercar?


Tuurlijk het is dom, maar dat is het punt.

Dollars en Sense
Om de show op de weg die we genaamd Kia en leende dit Sedona krijgen. We kozen voor de Kia, want het was de snelste versnellen van de groep in onze 2006 Minivan Vergelijking Test. Het had ook de snelste slalom snelheid, produceerde de derde beste laterale acceleratie en was de minst dure. Dus, zoals minivans gaan, het is een regelrechte prestaties koopje.

Nu moesten we een verouderd, knapperige oude exotisch. Doe mee aan onze lange termijn 1984 Ferrari 308 GTSi. Magnum, P.i. auto. De auto volledige films werden gemaakt voor. De auto die een naakte Christie Brinkley geleverd aan Clark Griswold W., voor luid schreeuwen. Het heeft een gillen, midmounted Italiaanse V8 aangedreven door pure testosteron. Het heeft een lichaam door Pininfarina. Het is Rosso Corsa rood. En nog belangrijker, het is niets als een minivan.

Maar het kost hetzelfde als een.

Deze Kia Sedona kost $ 31.995. Opt-out van de $ 2400 Luxury Package en $ 1700 Premium entertainment pakket, echter, en de prijs dalen onder de $ 28.000 die we betaald voor de Ferrari. En je nog steeds naar de $ 1000 Macht Package dat je power-schuifdeuren en een mogendheid liftgate geeft te houden.

respect voor Natuurkunde
Dimensioneel, er niet twee verschillende auto. Met een wielbasis van meer dan 2 voet langer dan de Ferrari’s (118,9 inch versus 92,1), de Sedona is, heel eenvoudig, groot. Het is ongeveer 3 voet langer, 2 voet hoger en 10 inch breder dan de Ferrari. Dan is er de kwestie van de aanvullende 1.500 pond rijklaar gewicht (4.686 pond ten opzichte van 3186).

Ironisch genoeg, hun motoren maken vergelijkbaar vermogen (of op zijn minst ze deden toen de Ferrari was nieuw). De Sedona 3,8-liter V6 heeft een vermogen van 250 pk en 253 pond-voet van het koppel. De Ferrari’s 3,0-liter (eigenlijk 2.9) V8 heeft een vermogen van 230 pk en 188 lb-ft van torque. Onze Ferrari is een Quattrovalvole GTSi model, wat betekent dat heeft de vier kleppen per cilinder en maakt gebruik van Bosch brandstofinjectie. Het is niet echt nieuw. In feite, tijdens deze test, het telefoonbedrijf meer dan 49.000 mijl.

Kia gaf de Sedona een vijftraps automatische transmissie met handmatige shift capaciteiten. Het zet de macht naar beneden door de voorwielen. De Ferrari’s handgeschakelde vijfversnellingsbak transaxle heeft een ZF limited-slip differentieel en levert stroom naar de achterwielen.

En de minivan draagt ​​de grotere rubber. De Michelins meet 235 / 60r17. De Ferrari draagt ​​Goodyears. Waarom? Omdat de heer Ferrari wilde op die manier. Maar ze zijn een inch kleiner in diameter dan de banden van de Kia’s, en heel wat smaller (205 / 55ZR16 voor en 225 / 50ZR16 achter).

Prestatie
Als we op weg naar het spoor, personeel voorspellingen leunde in het voordeel van de Sedona. Velen die de Ferrari had gereden waren ervan overtuigd dat de Kia zou gaan om weg te lopen met de versnelling testen. Sommige zelfs uitgebreid het busje dominantie aan de remproeven, waar zij beweerden, zijn moderne ABS zou lachen in het gezicht van gedateerde, non-ABS uitgerust stoppers van de Ferrari’s.

In werkelijkheid is de Ferrari schopte ezel de minivan in elke test. Drieëntwintig jaar is een lange tijd en ja, het busje voordelen van uiterst moderne vooruitgang, maar het is nog steeds niet geen Ferrari op het circuit. In 1984 is dit 308 echt moet iets geweest.

Zelfs de remmen wedstrijd, waar de ABS is van onschatbare waarde, viel in het voordeel van de Ferrari’s. Een solide, gemakkelijk gemoduleerd pedaal kon de Ferrari te stoppen vanaf 60 mph in slechts 123 voet, 5 voet korter dan de Sedona.

leven
Met onze theorie gevalideerd of ongeldig, afhankelijk van de mate van cynisme, namen we deze belachelijke oefening een stap verder. Dat is juist. We maakten het tot een full-blown-test vergelijking met scoren en alles.

Niet lachen. Na het rijden beide auto’s voor een week werd duidelijk dat de Kia had een echte schot. Het is veruit de eenvoudigste van de twee te leven met elke dag. Neem de vier bekerhouders binnen het bereik van de bestuurder, bijvoorbeeld. Tussen hen ze meer liquide capaciteit dan de Ferrari’s gehele koelsysteem hebt. En ze zijn beter in het houden van dingen cool, ook. De 308 heeft precies nul bekerhouders, door de manier waarop. Het heeft ook nul airbags (de Sedona heeft zes), nul stuurbekrachtiging en praktisch nul air-conditioning.

Dan is er nog de kwestie laadvermogen. De Ferrari heeft nul. Nou, niet precies nul. Tussen zijn slurf en een beetje van de ruimte achter de stoelen, de 308 heeft de lading ruimte van een grote Gucci luiertas. En het is nog minder praktisch. Plaats niets in de kofferbak u niet wilt gekookt. We eigenlijk gebakken een aantal Betty Crocker cookies terug tijdens onze voetspoor testen. Dit is niet een probleem in de Sedona. We pakten veel Girl Scout Cookies in onze lange termijn Sedona eerder dit jaar. Ze wisten niet eens warm.

Dan is er de verwachte slijtage die wordt geleverd bij elke 23-jaar-oude auto. De Ferrari’s luchtverversing controles zijn versleten en onhandig en het contactslot en de deur op slot cilinders plakkerig en vereisen geduld. En veel geluk om in of uit zonder enige vorm van yoga training.

Op de weg
Met een verrassend comfortabele rit, de 308 is eigenlijk een vreugde op een lange rit, op voorwaarde dat het niet meer dan 80 graden buiten. Maar het heeft zijn momenten van glorie. U bevindt zich op een bochtige weg op een koele avond en zelfs de 308 dood-on-center besturing heeft een aantal verlossende waarde. Het is gemakkelijk om te verdwalen in de Italiaan burble-come-gil uitlaatgeluid terwijl roeien door de versnellingen in de juiste omstandigheden.

De enige manier waarop de Sedona kon dit veel mannelijke tevredenheid bieden is als het ware geladen met vijf naakte leden van de Hawaiian Tropic bikini team en gedreven over een reeks van verkeersdrempels. Herhaaldelijk.

Maar de Sedona straat manieren zijn respectabel. Een impromptu bergweg face-off tegen de 308 bewees het een waardige mededinger — voor een paar minuten. handmatig verschuiven van de automatische transmissie een betere controle mogelijk maakt dan in de meeste minivans en het is bewonderenswaardig snel. Hij hield zijn eigen totdat de vlammen die uit de voorste remklauwen dwong ons over te geven aan de glibberige Italiaanse.

Brandstofverbruik was een wedstrijd gewonnen door de boxy Sedona, hoewel de 16,7 mpg gemiddelde is niet precies gaat indruk maken op de Sierra Club. De Ferrari gemiddeld 14,9 mpg tijdens de week, maar het zou 16 mpg op de snelweg te kraken.

Het einde van deze belachelijke Story
Op het einde, komt het neer op het moderne comfort en de bruikbaarheid van de Sedona versus de gepassioneerde aantrekkingskracht van de Ferrari.

Maar met de rationele behoefte aan meer ruimte, vlekbestendig oppervlakken en zelfsluitende deuren komt de onmiskenbare drang naar iets slank, rood, mid-engined en. Italiaans.

We hebben al onze Ferrari gekocht. Welke zou jij kiezen?

Kia voorwaarde Edmunds de Sedona voor de doelen van de beoordeling. Wij bezitten de Ferrari.

Tweede mening

Inside Line Hoofdredacteur Scott Oldham zegt:
Dus de Kia Sedona niet precies de bonen te lopen met onze 23 jaar oude Ferrari. Eerlijk gezegd, we dachten dat de baan testresultaten zouden dichterbij dan ze zijn.

Hadden we gekozen voor een Toyota RAV4 met een V6, zou de zaken veel beter zijn geweest, maar Ferrari vs. Minivan is een veel betere titel dan Ferrari versus Small Belachelijk Overpowered Crossover SUV.

Een echte studie in de progressie van de auto’s in de afgelopen 23 jaar zou Ferrari geweest vs. Mazdaspeed 3.

Feit is, de front-wheel-drive Mazda, onze favoriete hot hatch, zal de oude Italiaanse achterlaten in het stof. Het is niet alleen sneller, maar het stopt beter en slangen door de slalom op een hogere snelheid dan de Ferrari. Het kost ook ongeveer hetzelfde, biedt plaats aan vier, draagt ​​meer dan een lunchpakket en krijgt veel beter brandstofverbruik.

Balancing functies tegen kostprijs is een compromis onze beide kanshebbers beheren zeer goed in deze test. We kozen functies die de sterke punten van elk voertuig gezien deze test het beste passen "uniek" karakter.

Persoonlijke Rating (10%): Puur subjectief. Na de test, werd elke deelnemende editor gevraagd om de auto’s te rangschikken in volgorde van voorkeur op basis waarvan hij of zij zou kopen als geld geen rol.

Aanbevolen Rating (10%): Na de test, werd elke deelnemende editor gevraagd om de auto’s te rangschikken in volgorde van voorkeur op basis waarvan hij of zij dacht dat het beste voor de te gemiddelde consument gedwongen te kiezen tussen één van beide voertuigen .

25-Point Evaluatie Editors ‘(20%): Elke deelnemende editor scoorden elk voertuig op basis van een uitgebreide 25-point evalueren. De evaluatie bedekt alles, van ontwerp van de buitenkant naar bekerhouders. Een score van 1 tot 10 was het mogelijk in elke categorie, en de vermelde scores zijn gemiddelden op basis van evaluaties van alle proefpersonen ‘.

Performance Testing (25%): Elk voertuig werd onderworpen aan een reeks van prestatietests die acceleratie, remmen, de gemiddelde snelheid door middel van een 600-voet slalom cursus en laterale acceleratie (gemeten in g) te meten op een 200-voet slip matten. Scores werden berekend door het geven van de best presterende auto in elke categorie 100 procent. De daaropvolgende voertuig was beloond met punten gebaseerd op hoe dicht het ging om de score van de top voertuig.

Prijs (20%): Een andere eenvoudige procentberekening, is deze gebaseerd op de goedkoopste voertuig in de vergelijkende test. De … gebruiken "als getest" de prijzen van de eigenlijke evaluatie voertuigen, ontving de minst dure auto een score van 100, met de rest van het voertuig ontvangen van een mindere score evenredig is aan het prijsverschil.

Bron: www.edmunds.com

Geef een reactie

Het e-mailadres wordt niet gepubliceerd. Vereiste velden zijn gemarkeerd met *

een × 3 =