Motorcycle Chain Glijmiddel Beoordeeld

Motorcycle Chain Lubes Beoordeeld gebruik maken van de bovenstaande criteria te2008 Motorcycle Chain Lube Vergelijking

Het onderwerp van de motorfiets kettingsmering is besproken tot vervelens toe in motorfiets tijdschriften, forums en gedurende vele pinten bij de lokale pub.

Maar zaken als kosten, waarde, efficiency en een beschrijving van de verschillende soorten keten glijmiddel leveringsmechanismen (dat wil zeggen, schuim, pasta, vet, etc.) niet.

Wij stellen voor dat het bijna onmogelijk voor de gemiddelde motorfiets eigenaar om echt te meten effectiviteit van de verschillende keten smeermiddelen op slijtage en een lange levensduur.

Wat wordt belangrijk zijn doeltreffendheid zaken als gebruiksgemak, het type smeermiddel levering mechanisme en de waarde (kosten als een factor van het volume en de precisie van de levering).

In deze vergelijking artikel, ontwikkelen we een subjectieve lijst van deze criteria en dan richten op hen als de punt van de discussie.

We namen een video (hieronder) om de verschillende soorten kettingsmeermiddel levering mechanismen te illustreren en om een ​​ruw idee van hoe efficiënt ze zijn op het verkrijgen van de maximale hoeveelheid smeermiddel op de ketting met de minimale hoeveelheid afval te geven.

Het is keten glijmiddel op keer! De Cameleon olieman (review) is doet zijn werk op de Multistrada. hoewel het helemaal in om een ​​één-seconde interval werd aangezwengeld in de hoop van het beperken van de hoeveelheid olie gegooid op het wiel en achterbrug.

Het probleem met deze en enkele andere oilers ik heb gezien, nu ik beter ben op zoek naar deze dingen, is dat ze een goede baan van het smeren van de binnenkant van de keten kan doen, maar de buitenste platen kunnen beginnen te kijken vrij droog – en in feite, geroeste op een aantal fietsen.

De toevoerbuis op de Cameleon heeft een zeer kleine diameter, dat deel uitmaakt van het probleem.

Indien zij een breder uiteinde, misschien de olie worden verder verdeeld over de keten, of indien zij een gespleten punt met twee wegen voor olie weerszijden raken, dat zou misschien beter.

Maar de meeste van deze automatische keten Oilers hebben geen zeer nauwkeurige levering mechanismen – het is meer zoals het gooien van wat olie op de ketting en laten we hopen dat het doet wat goed is.

In de tussentijd is er good ol ‘keten glijmiddel, in al zijn vormen. Er is geen twijfel dat de DuPont Teflon Chain Lube (review) is de all-time favoriet (tot dusver) in deze contreien.

Haar goedkoop; het kan worden gevonden zowat overal; het gaat op gemakkelijk en droogt snel, waardoor (in theorie) een coating van Teflon achter om zijn ding te doen, waardoor de keten zoemend langs soepel en stil.

Het heeft vrijwel geen residu en het is niet vettig of vettig als het eenmaal droog is, dus er is eigenlijk niets voor het stof en vuil te houden aan, een grote factor in de keten een lange levensduur.

Dat brengt mij op een punt – motorfiets kettingsmering is zeker een poging van het geloof; immers, die echt weet welke glijmiddel, in welke hoeveelheden, aangebracht met welke frequentie, echt de beste baan?

Het zou bijna onmogelijk zijn om echt en "wetenschappelijk" evalueren dit spul, zelfs als je dat deed de tijd, middelen en geld.

Je zou het opzetten van een testopstelling met een rij van ketens op voorste en achterste tandwielen.

Ze zouden moeten worden ervaren van de dezelfde soorten druk en snelheid, koppel en twist, hobbels en grinds, stoppen en gaan en het stof en vuil dat een normale motorfiets keten ervaringen.

Dan zou je moet verschillende glijmiddelen te gebruiken op verschillende tijdstippen, samen met gevarieerde schoonmaak (of niet) methoden.

Tot slot, zou je moeten enige kennis van metalen hebben en slijtage kenmerken, en een of andere manier van meten van hetzelfde, om het even welk type van het sluiten ontwikkelen.

Klinkt als veel te veel werk voor mij.

Chain Lube Criteria

Dus dat is de reden waarom we in principe te vertrouwen wat ze ons te vertellen op het etiket. Zoiets als motor olie. Laten we eerlijk zijn: de criteria voor motorfiets chain glijmiddelen zijn:

  1. Beschikbaarheid: Dat wil zeggen, je kunt het zonder al te veel moeite;
  2. Prijs: Het kost wat je bereid bent te betalen;
  3. Gebruiksgemak: Gemakkelijk om (wat het woord van toepassing "gemakkelijk" voor u betekent – want als het niet gemakkelijk toe te passen, gaat u niet om het te doen, en de "beste" keten glijmiddel in de wereld is waardeloos als het zit op de plank);
  4. Weerstand tegen Fling-Off: Het blijft op de ketting en niet alle spuit het stuur, swingarm en overal elders;
  5. Longevity: Het product lijkt te duren, in ieder geval tot de volgende keer krijg je genoeg energie om te bukken en het werk weer;
  6. Effectiviteit: Dat het werkt (of in ieder geval lijkt, want opnieuw – die echt weet?).

Elke keer als we een keten glijmiddel artikel te publiceren, krijgen we e-mails van lezers die ofwel nooit hun keten glijmiddel (ze laten het vet achter de O-ringen zijn ding doen) om de fanatici die de controles voor hun olieman tot daar op het stuur, zodat ze kunnen een spuit te geven om de paar mijl of zo.

Ik zeker strekken tot vroegere plaats van laatstgenoemde.

Als ik me herinner, of als de ketting begint te soort van droge, stoffige of vuile kijk, kan ik de fiets gooien op het midden standaard of swingarm staan ​​en veeg de ketting met wat er ook bij de hand – WD-40, kerosine, kettingreiniger , Simple Green of wat dan ook) en spritz wat olie of glijmiddel op.

Lube freaks zullen zijn, nou ja, het freaking op dit, en ik weet dat je moet de ketting smeren, terwijl het nog steeds warm na een rit (het laatste wat ik voel me als het doen van tijd dat ik thuis) en dat het glijmiddel moet worden gespoten aan de bovenzijde van het onderste part van de ketting, net voor de ketting gaat in het achterste kettingwiel.

Dus hier is mijn Lazy Luber truc: Ik wad enkele papieren zakdoekjes om de puinhoop te vangen en ik leg ze onder de top van de ketting; dat wil zeggen tussen de onderste schakels van de top van de ketting en de bovenkant van de achterbrug.

Waarom de top run? Op de meeste fietsen, het is veel makkelijker om toegang te krijgen tot de ketting op het bovenste parcours waar het gaat over de swingarm, in plaats van de bodem lopen, waar je aan de slag op je rug in het kader van de uitlaat.

Ik heb ook altijd proberen om een ​​te gebruiken "liquidy" soort glijmiddel, in plaats van de dikke glijmiddelen, wassen of schuimen. Mijn gevoel is dat de beste glijmiddelen zijn degenen met een gerichte spray die een nauwkeurige dosering aan beide zijden van de keten zijplaten maakt, met een minimumbedrag van overspray of rotzooi of druppels.

Ik gebruik de motorfiets keten glijmiddelen die dunner zijn omdat ze sijpelen naar beneden in de keten als ik het gebruik van de Lazy Luber’s "lube van bovenaf" methode. Slick, eh?

Om een ​​gevoel voor de verschillende types van formuleringen beschikbaar in motorfiets keten smeermiddelen te krijgen, check out de video die we (zie hieronder) gemaakt, die we gemaakt om te laten zien de verschillende consistentie en formuleringen van de 13 keten glijmiddelen, dat het onderwerp van dit artikel zijn.

OK, dus het glijmiddel freaks opnieuw zal worden freaking, maar om mijn punt: tot iemand het definitieve bewijs, niet op straat legende, die zegt dat lubing van de top meer en snellere slijtage creëert dan lubing van de bodem, zal ik blijven doen het. Dus er.

Ik moet toegeven dat het waarschijnlijk beter voor de keten warm wordt wanneer lubing van de top, omdat de warme keten waarschijnlijk helpt om de spray effectiever daar beneden te verdelen tussen de zijplaten.

Maar nogmaals, wie weet het zeker? In ieder geval, wad een paar papieren handdoeken, leg ze onder de top van de ketting en spuit weg.

Probeer te zorgen dat de te maken verstuiven weer op de zijplaten – dat echt wat je lubing, omdat de O-ringen theoretisch houden de binnenkant van de rollen met vet gevuld en eventuele glijmiddel aan de buitenkant van de rollen weg de eerste keer door het passeren tandwielen.

Zoals altijd, we staan ​​open voor suggesties, adviezen en tips; zie de "eigenaar Comments" hieronder.

13 Is Onze Lucky Number

Dus gingen we naar buiten en probeerde een dozijn of zo motorfiets keten glijmiddelen die ofwel nieuw, verschillend, uniek, ongehoord of belachelijk waren te vinden, en ik denk dat we geslaagd.

Hebben we vinden iemand die we graag beter dan DuPont Teflon keten glijmiddel? Nee.

Maar er is een winnaar in deze groep – niet omdat het een keten laatste langer dan een van de anderen (omdat we nooit het antwoord op die weet), maar omdat het relatief gemakkelijk te vinden.

Het heeft ook een sterke, gerichte nevel; het is duidelijk; het droogt relatief snel; Het heeft waarschijnlijk de minste hoeveelheid overspray (dat wil zeggen afval) van een van de motorfiets keten glijmiddelen hier getoond; en het komt in een grote, honking 16 oz. spuitbus.

Wat is het? Klotz KLR Chain Lube. Nu er rekening mee dat Klotz maakt andere soorten keten glijmiddelen; een, in feite, dat wij ook beoordeeld in deze batch (Klotz Extratac dat we niet willen). Onze favoriet is hier in het bijzonder de Klotz KLR KL-611.

Eens te meer mensen: dit is volstrekt subjectief is, omdat andere dan de hierboven genoemde criteria, er is gewoon geen manier dat ik kan bedenken om nauwkeurig en wetenschappelijk evalueren motorfiets keten glijmiddelen om hun werkelijke effectiviteit te begrijpen.

Er is veel van subjectieve straat legende wanneer het gaat om de keten glijmiddelen, en dit is onze bijdrage, dus niet te krijgen opgehangen op het – het zijn allemaal vrij goed keten glijmiddelen.

Er is niet veel te zeggen over een van deze, maar creëerden we een pagina voor elke met een paar foto’s en wat informatie, dus hebben bij het.

Vergeet niet – een van deze keten smeermiddelen zal waarschijnlijk wel een goede baan voor je, dus gebruik maken van de bovenstaande criteria te vinden die voldoet aan uw behoeften en gooi het op de ketting keer en een tijdje en je moet OK zijn.

En houd je vingers gekruist, voor het geval!

Bron: www.webbikeworld.com

Geef een reactie

Het e-mailadres wordt niet gepubliceerd. Vereiste velden zijn gemarkeerd met *

negentien + vijf =