Niet iedere Subaru all-wheel-drive systeem is gelijk geschapen

Niet iedere Subaru all-wheel-drive systeem is gelijk geschapen de configuratiesNiet iedere Subaru all-wheel-drive systeem is gelijk geschapen

Volgende Nieuwe 2018 Buick Enclave naar verwachting op de New York Auto Show

Ja, bijna elke Subaru model dat u vandaag kunt kopen is uitgerust standaard met de automaker’s Symmetrical All-Wheel Drive-systeem (alleen de-rear driven BRZ niet). U mag echter niet weten dat niet alle Symmetrical AWD systemen gelijk geschapen zijn. Ondanks het delen van dezelfde naam, zijn er ten minste vier verschillende all-wheel-drive-systemen in gebruik zijn.

De standaard viscokoppeling
Ten eerste is het systeem dat de meeste mensen de neiging om te denken wanneer het onderwerp van Symmetrical AWD omhoog komt. Gevonden in de meeste van de voertuigen Subaru’s uitgerust met een handgeschakelde versnellingsbak, het systeem dat we zullen noemen "standaard-" Eenvoudigheidshalve is de symmetrische configuratie van de standaard als een 50:50 torque klieven onder normale, niet-slip rijomstandigheden.


Bij slip aan de voor- of achteras wordt gedetecteerd, een vergrendeling centrale differentieel is in staat maximaal te sturen naar 80 procent van de beschikbare koppel aan de as die de beste grip heeft. Het centrum differentiaal gebruikt een viskeuze koppeling die werkt zonder de hulp van computer controle en reageert op de verschillen mechanische grip.

VTD voor automatische transmissies
Onlangs heeft de autofabrikant een beweging om van standaard koppelomvormer automatische transmissies die continu variabele transmissies (CVT) voor de meeste voertuigen, maar er zijn enkele holdouts.

Verwante verhalen

Wanneer de viskeuze zuiver mechanisch differentieel is eenvoudiger en mogelijk flexibeler, elektronisch geregeld systeem VTD’s heeft het voordeel dat het anticiperend dan reactief – sneller verschuiven koppel tussen de assen dan het mechanische systeem kan.

DCCD
Er zijn nog veel meer klassieke variaties op de Subaru Symmetrical All-Wheel Drive systeem dat niet meer in gebruik zijn, maar de laatste die we zullen bespreken vandaag de dag is het systeem in de plaats van de WRX STI.

Dit systeem maakt gebruik van twee center verschillen. Een daarvan is elektronisch gestuurd en geeft de computer fijnregeling de Subaru’s over de front-to-achteras torque klieven. De andere is een mechanische eenheid die in staat is sneller reageren op stimuli dan het elektronisch evenbeeld is. Drivers profiteren, idealiter, vanuit het beste van beide de elektronisch proactieve en mechanisch reactief werelden hier.

Nominale torque klieven voor het DCCD systeem zit bij een achter-vooringenomen 41:59.

Naast elkaar?
Dat vrij veel covers, in één oogopslag, hoe modern Subaru splitsen koppel van voor naar achter, maar hoe zit het met de side-to-side of links naar rechts torque klieven? Op zowel de voor- en achteras, zult u over het algemeen vinden van een standaard open-type differentieel, maar de prestaties modellen (zoals de WRX en de Legacy-gebaseerde 3.6r modellen) zal vaak voorzien van een sperdifferentieel op de achteras te helpen bij kop-staart grip in de bochten.

Deel je stem

Bron: www.cnet.com

Geef een reactie

Het e-mailadres wordt niet gepubliceerd. Vereiste velden zijn gemarkeerd met *

twee + tien =