OBD-II Achtergrondinformatie

OBD-II Achtergrondinformatie storing kan

On-Board Diagnostic systemen zijn in de meeste auto’s en lichte vrachtwagens op de weg vandaag. Tijdens de jaren ’70 en fabrikanten vroege jaren 1980 begonnen met behulp van elektronische middelen om de motor functies te bedienen en te diagnosticeren motorproblemen. Dit was vooral te EPA emissienormen te voldoen. Door de jaren heen on-board diagnosesystemen steeds geavanceerder geworden. OBD-II, een nieuwe standaard geïntroduceerd in midden ’90, bijna volledig mee motorregeling en ook controleert delen van het chassis, body en hulptoestellen, evenals de diagnostic control netwerk van de auto.

Om de smog probleem in de LA bekken te bestrijden, de staat Californië begon vereisen emissieregelsystemen op 1966 modelauto’s. De federale overheid uitgebreid deze controles het hele land in 1968.


Congres de Clean Air Act in 1970 en het Environmental Protection Agency (EPA), opgericht. Dit begon een reeks afgestudeerd normen en emissie-eisen voor het onderhoud van voertuigen voor langere tijd. Om aan deze normen te voldoen, fabrikanten zich tot elektronisch geregelde brandstoftoevoer en ontsteking systemen. Sensoren meten prestaties van de motor en aangepast aan de systemen om minimale vervuiling te bieden. Deze sensoren werden ook benaderd om vroegtijdige diagnose bijstand te verlenen.

In eerste instantie waren er weinig normen en elke fabrikant hadden hun eigen systemen en signalen. In 1988, de Society of Automotive Engineers (SAE) in te stellen een standaard stekker en een reeks diagnostische test signalen. De EPA aangepaste het grootste deel van hun normen van het SAE on-board diagnostische programma’s en aanbevelingen. OBD-II is een uitgebreide set van normen en praktijken ontwikkeld door SAE en door de EPA en CARB (California Air Resources Board) voor de toepassing per 1 januari 1996.

De Environmental Protection Agency is belast met het verminderen van "mobile-uitstoot" van auto’s en vrachtwagens en krijgen de bevoegdheid om fabrikanten te verplichten om auto’s die voldoen aan de emissienormen te bouwen. De fabrikanten moeten verder handhaven van de emissienormen van de auto’s zijn voor de levensduur van het voertuig. OBD-II zorgt voor een universele inspectie en diagnose methode om zeker te zijn van de auto is het uitvoeren van de OEM-normen. Hoewel er argument over de precieze normen en methoden die gebruikt worden, het feit is er een noodzaak om het voertuig uitgestoten de vervuiling in onze steden te verminderen, en we moeten leven met deze eisen.

Alle auto’s gebouwd sinds 1 januari 1996 hebben OBD-II-systemen. Fabrikanten begon het opnemen van OBD-II in diverse modellen al in 1994. Sommige vroege OBD-II auto’s waren niet 100% compatibel. lt; Klik heregt; om de data OBD-II begonnen worden opgenomen over specifieke merken en modellen te zien.

U kunt ook vertellen welk protocol wordt gebruikt op een specifieke auto door onderzoek van de connector socket zorgvuldig. Als het dashboard connector heeft een pin in de # 7 positie en geen pin op # 2 of # 10, dan is de auto heeft het ISO 9141-protocol of KWP2000. Als er geen pin aanwezig is in de # 7 positie is, de auto maakt gebruik van een SAE-protocol. Als er kunnen op posities # 7 en # 2 en / of # 10, de wagen mei gebruik maken van de ISO-protocol. De CAN-protocol maakt gebruik van pinnen # 6 en # 14.

Hoewel er OBD-II elektrische aansluiting protocollen, wordt de opdracht set vastgesteld op basis van de SAE J1979 norm.

Pre-OBD-II auto’s hadden connectors in verschillende posities onder het dashboard en onder de motorkap. Alle OBD-II auto’s hebben een connector zich in het passagierscompartiment gemakkelijk bereikbaar vanaf de bestuurdersstoel. Kijk onder het dashboard of achter of in de buurt van de asbak. Een kabel is aangesloten op de OBD-II J1962 connector en aangesloten op AutoTap of een ander scanapparaat. AutoTap is beschikbaar in PC / laptop. Andere scantools op de markt variëren van eenvoudige hand gehouden meter die foutcodes weer te geven, tot een grote console-computer-based unit kost duizenden dollars.

OBD-II signalen worden meestal gezocht in reactie op een "Check Engine Light" verschijnen op het dashboard of driveability problemen ervaren met het voertuig. De door OBD-II-gegevens kan vaak gesproken wordt over de specifieke onderdeel dat defect is, bespaart veel tijd en kosten in vergelijking met raden-en-vervang reparaties. Scannen OBD-II-signalen kunnen ook waardevolle informatie over de conditie van een gebruikte auto te kopen.

De service-industrie noemt de Check Engine lampje op het dashboard een "MIL" of Malfunction Indicator Light. Toont drie verschillende soorten signalen. Af en toe flitsen tonen kortstondige storingen. Het blijft op als het probleem is van een meer ernstige aard, waardoor de uitstoot uitgang of de veiligheid van het voertuig. Een continu knippert MIL is een teken van een groot probleem dat ernstige schade kan veroorzaken als de motor niet onmiddellijk wordt gestopt. In alle gevallen werd een "bevroren beeld" van sensorwaarden op de tijd in de centrale computer van het voertuig.

Hard mislukking signalen veroorzaakt door ernstige problemen zal de MIL veroorzaken om te verblijven op elk moment de auto loopt totdat het probleem is hersteld en de MIL te resetten. Intermitterende storingen veroorzaken de MIL om even te steken en ze gaan vaak voordat het probleem zich bevindt. De stilstaand beeld van de toestand van de auto meegenomen in de computer op het moment van de storing kan zeer waardevol bij het diagnosticeren deze intermitterende problemen. In sommige gevallen, als de auto voltooit drie rijcycli zonder herhaling van het probleem, de vorstkader gewist.

Scanners variëren sterk in hun complexiteit. De beste aansluiten en gemakkelijk te gebruiken software om snel en automatisch roep de OBD-II-informatie. Een systeem aan te sluiten op een laptop of desktop computer biedt uitgebreide geheugen voor data en een grafische nut.

Proprietary Sensor Readings

Hoewel geen onderdeel van de EPA’s OBD II-standaard, worden de diagnostische read-outs gebruikt door dealership technici ook lezen via de OBD-II connector. Deze codes laten je zulke dingen als klopsensor operatie, FI pulsbreedte, ontsteekspanning, individuele cilinder misbaksels, transmissie shift punten en ABS remsysteem conditie. Er kunnen meer dan 300 metingen beschikbaar zijn, afhankelijk van de fabrikant en het model auto. Voertuigen variëren in de lezingen zullen zij steunen. Scanners verschillen sterk in het aantal van deze signalen die ze kunnen lezen. Sommige tonen enkel de fundamentele OBD of OBD-II-signalen, anderen te laten zien het volledige scala van diensten codes.

Terwijl de meerderheid van de bestuurders willen niets liever dan betrouwbaar, zuinig vervoer, velen van ons zijn op zoek naar OBD-II voor betere prestaties. Eerder boordcomputersystemen had chips die kunnen worden vervangen voor motorparameters extra snelheid en kracht passen. Terwijl de OBD-II-systemen zijn verzegeld en niet toestaan ​​chip vervangen, ze bieden een real-time data-acquisitie systeem dat nuttig zijn voor tuners is.

Vermogen laders daadwerkelijk kan herprogrammeren de prestatie parameters van de OBD-II-systeem om de prestaties mogelijkheden tegemoet te komen. Op de huidige tijd is het aantal modellen die ze kunnen bedienen is beperkt, maar het assortiment wordt uitgebreid. Zorg ervoor dat de persoon die je herprogrammering houdt de auto in overeenstemming met de EPA-emissienormen. Als aftermarket fabrikanten aanvullende oplossingen te ontwikkelen, zullen we hun informatie toe te voegen aan onze links.

Voor informatie over de AutoTap OBDII scan tool, bezoek www.autotap.com.

Bron: www.obdii.com

Geef een reactie

Het e-mailadres wordt niet gepubliceerd. Vereiste velden zijn gemarkeerd met *

15 − vijf =