Old Bus Foto’s – Wallace Arnold

Old Bus Foto's - Wallace Arnold geforceerde lucht

Wallace Arnold Tours Ltd
1947/1950
Leyland Tiger PS1
Burlingham FC33F

Deze foto is nog een andere uit mijn stoffige collectie, gemaakt door een onbekende fotograaf. Het toont Wallace Arnold LNW 262, één van een grote partij Leyland PS1s aankoop in de onmiddellijke naoorlogse jaren om een ​​voorsprong op de nieuw opkomende recreatieve en coaching markt. Het werd gekocht in 1947 met een Burlingham C33F half-cab lichaam. In 1950, naar aanleiding van de trend in de richting van "modernisering"Het verscheen als FC33F.
In die tijd werden WA constant swapping organen en rebodying chassis om een ​​up-to-date beeld tegen de laagste kosten te maken, dus ik ben niet zeker of dit was een heel nieuw lichaam of gewoon een herbouwde front-end. Als het een nieuw lichaam, wat is er gebeurd met zijn 3-jaar oude originele lichaam?
Het werd in 1957 ingetrokken en zag verder service Wilsons van Hunwick, Prospect van Ferryhill, McClean van Govan en ten slotte naar Austins van Stafford in 1963, waar het lijkt te zijn toegetreden tot haar zus LNW 263.
Het enige zekere ding over deze foto is de locatie – de WA depot en workshops, Chadwick Street, Leeds.


Foto en Copy bijgedragen door Paul Haywood

30/09/12 – 10:44

Het spijt me, maar ik heb altijd de voorkeur aan de half-cab versie van dit orgaan. Het ziet er gewoon beter. Deze "grijnzen" stijl lijkt te zijn genomen als de inspiratie voor deze "smiley ‘personages die op het forum gedeelten van sommige websites verschijnen. Was deze stijl van front end of andere vorm van inspiratie voor die variant van de Zeemeeuw, die verscheen op Bedford SB coaches?

30/09/12 – 00:19

Als dat een conversie het is heel netjes gedaan!
Interessant om op te merken het bord op de achtergrond, zoals Wilks en Meade waren carrosseriebouwers zelf!

30/09/12 – 00:20

Ik kan niet tegenspreken dat, Pete. Slechts een punt, een deel van Noord-’s Beadle re-organisaties hebben niet een schot achter de bestuurder, maar het is moeilijk te zeggen of deze wel of niet, het kan slechts een half één zijn, in welk geval het doel van de oefening kan zijn geweest om de inzittenden het gevoel minder afgesneden van de chauffeur, die zei te vertrekken, ik nog steeds niet bevalt.

30/09/12 – 00:21

Mijn mening over deze heiligschennis "facelifts" bedoeld om de klanten te misleiden of andere manier is unprintable op een verfijnde Forum zoals deze. Samuel Ledgard kocht een partij van acht meest knappe PS1 Tigers met Duple "veranda entree" lichamen in 1948. Tijdens de waanzin jaren van de jaren 1950 deze mooie rijtuigen waren deze vernedering onderworpen door de Samlesbury Engineering Company – de eerste te worden behandeld, LUB 675, was de ergste – met kleine rechthoekige voorruiten met een lager randen – absoluut verschrikkelijk.
Ook in de marketing "spinnen" frenzy, operators leek helemaal niet bewust van de moeilijkheden onderhoud en de verneveling van voorruiten die met deze kwam "verbeteringen."

02/10/12 – 15:28

Wilkes en Meade waren een Leeds kantoor die werden gekocht door Wallace Arnold. Zij werden vervolgens aan de slag op de ingewikkelde naoorlogse vaste vorm geven, re-vaste vorm geven en gedeeltelijke re-bodying programma (putting volledige fronten op de helft cabines). Zij bouwden veel nieuwe coaches in de late jaren veertig – enkele voor externe klanten, en ook een aantal bussen voor Sheffield Corporation. Ze werden uiteindelijk geïntegreerd in Wallace Arnold onderhoud divisie en de naam verdween in de vergetelheid.

02/10/12 – 15:30

David B, Wilkes en Meade waren eigenlijk een deel van de Wallace Arnold rijk zo mag een hand hebben gehad in de wederopbouw. Het werd gekocht om body building / reparatie faciliteiten te bieden voor de coach vloot

02/10/12 – 15:32

Dit ziet eruit als een compleet nieuw lichaam voor mij. De trim boven en onder de ramen, en rond de wielkasten, tot dezelfde stijl lichaam als het frontend niet helft cabine stijl. Als het een conversie dan is het een wholesale-update, niet alleen een front-end job. Overigens is de trim boven en onder de ramen werd overgedragen naar het Seagull.

02/10/12 – 15:34

Niettegenstaande de onmogelijkheden van de full-fronted ontwerpen die Chris noemt, maar gewoon te aanvaarden dat het was gewoon de "gedaan thing ‘op het moment, ik liever vond de Burlingham "SunSaloon ‘. De grille was een vleugje flashy en opzichtig ik weet – dus waren zeer veel andere coach builders ‘functies in de vroege jaren vijftig – maar ik heb altijd gedacht dat deze waren zeer netjes vormgegeven aan de voorkant, net zoals hun halve cabines was geweest. Terwijl de meeste van ons zijn traditionalisten en zou veel liever halfcabs, ik denk dat men kan begrijpen waarom carrosseriebouwers wendde zich tot full-fronten en full-front herbouwt in de omstandigheden van de tijd – het is gewoon dat er zoveel gemaakt van een hond ontbijt van de baan.

02/10/12 – 15:35

Dit was een nieuw lichaam, een Burlingham Zon Saloon gebouwd in 1950. Het oorspronkelijke lichaam werd overgebracht naar een vooroorlogse Leyland of AEC als onderdeel van de modernisering programma. Wilks & Meade geleverd WA met een totaal van 40 lichamen op de nieuwe en recon chassis in de periode 1946-1950, evenals het uitvoeren van een groot deel van de renovatie en verbouwing van de operator. Een klein aantal bodied werden ook gebouwd door Wilks & Meade voor andere zorgen. Heel waarom deze coach was bij Wilks & terrein Meade is niet duidelijk, veronderstelt men had gekregen enige aandacht aan zijn lichaam.

03/10/12 – 06:16

Uitstekende observaties, heren, dank u.
Philip, de Wilks & Meade teken was aan de zijkant van de WA’s workshop / kantoor / kantine gebouw en de Wilks & Meade workshop was verder omhoog Chadwick Street. grote depot WA had ingangen van Chadwick Street en de parallel Sayner Road, dus deze coach was waarschijnlijk geparkeerd in afwachting duty of mechanische aandacht.
Wanneer WA verhuisde naar Donisthorpe straat als een (langdurig) tijdelijke maatregel, voorafgaand aan de voltooiing van hun Tour Terminal, depot en workshops in Gelderd Road, werd deze hele site overgenomen door Wallace Arnold Sales & Service, een Vauxhall belangrijkste dealer – en is nu eigendom van Evans HALSHAW. U kunt nog steeds de voetafdruk van het oude depot op Google.
In mijn tijd met WA (midden jaren ’60) was er slechts één kerel nog steeds in dienst van de Wilks & Meades dagen, een zeer fijne man genaamd Jack Lye, die was natuurlijk veel gebruikt voor het lichaam reparaties etc. Ik zie hem nog lopen de straat dragen lange lengtes van de kralen worden gesneden, geboord en toegepast op sommige beschadigde ongeval coach.

03/10/12 – 10:38

Austin van Woodseaves verzameld nogal een grote vloot van de Tijgers die het leven was begonnen met Wallace Arnold. Als je denkt dat de Burlingham Sunsaloon lichaam was een gruwel, misschien moet je het vergelijkt met deze. LUA 747 begon het leven met een Duple "Een type" half-cab lichaam, maar werd gewijzigd met een full-front door hun in huis bodybuilder Wilks en Meade zoals hier getoond. Wilks en Meade produceerde een flink aantal soortgelijke omzettingen, allemaal met behulp van de kenmerkende tin-front en onmiskenbare "propeller in een ovaal" ontwerp meer meestal geassocieerd met Plaxtons. Vreemd dat Plaxton dit mogelijk moet maken – weet iemand waarom? (Copyright onbekend)

03/10/12 – 17:50

Lijkt mij alsof er een compleet Plaxton Consort voorzijde tot en met de cabine raam, niet alleen de grille, is vakkundig geënt op. Vermoedelijk werd deze geleverd door Plaxton. Zorgt voor een interessante combinatie!

04/10/12 – 07:29

Thurgood ook enkele instellingen (meestal op Bedford SB chassis) in de late jaren 1950 / begin 1960, die een bijna identieke gebruikt "Plaxton Venturer" voorkant. lijken Ik heb ook te herinneren dat Dodd van de Troon (AA Motor Services) had een Foden PVSC6 met een zeer vergelijkbare volledige voor de wederopbouw, hoewel dit oorspronkelijk bodied kan zijn geweest, als een half-cab, door Burlingham. Mijn exemplaar van het chassis lijst Foden is uitgeleend op het moment, dus ik kan het niet controleren. Zijn er geen oud-time Plaxton medewerkers op deze website, die de reden voor al deze Venturer lookalikes kunnen verduidelijken?

04/10/12 – 07:30

Is het resultaat van de enting bekend als "Duplax"?

06/10/12 – 07:24

De montage van de nieuwe front end end werd gedaan in 1954. Van 1952 WA begon het bestellen van coach lichamen uit Plaxton, zou Plaxton graag om hun bedrijf te behouden zijn geweest. Hoewel de werkzaamheden zijn beschreven als Wilks en Meade om Plaxton ontwerp, de meeste, zo niet alle onderdelen door Plaxton moeten hebben geleverd. Wilkes en Meade had eerder gedaan vergelijkbare conversies naar Yeates ontwerp op hetzelfde moment als Yeates sommige coaches WA had bekeerd zelf-was dit een oefening in het houden van Wilks en Meades workshop bezet tussen auto banen?

11/10/12 – 16:04

Zoals gezegd, Wallace Arnold rebodying en wederopbouw programma in de late jaren ’40 / begin jaren ’50 was complex en is gedocumenteerd in PSV Circle publicaties. In feite is de aanbevolen coach, LNW 262, was een van de vier in een keten van het lichaam verandert.
(1) LNW 262, zoals gezegd, was een 1947 Leyland PS1 met Burlingham half cab C33F lichaam, dat het droeg tot winter 1952/3.
(2) HUA 904, een 1939 Leyland TS8 ontving toen de half cab Burlingham lichaam LNW 262.
(3) APT 464, formerley Wilkinson’s of Sedgefield, was uitgerust met de 1939 Duple C32F van HUA 904 door Comberhill Motors (dealer).
(4) NUA 753 was een 1950 Leyland PS2 / 3 / Burlingham FC33F wiens lichaam werd vervolgens overgebracht naar LNW 262 aan de coach afgebeeld produceren. Het chassis ging toen naar Plaxtons voor een nieuwe Venturer FC35F8 lichaam.

12/10/12 – 08:12

David, hartelijk dank voor de uitgebreide lichaam jongleren informatie. Zoals vermeld in andere threads en discussies, WA waren zeer geld bewust en nooit nagelaten om een ​​koopje te herkennen wanneer men ontstaan, en ze moeten hebben berekend dat deze complexe activiteiten waren de moeite waard. Het vreemde is, ik betwijfel of de heer & Mevrouw Tourist zou ook last gehad over het touren in een half-taxi of een full-front, zolang de zitplaatsen waren comfortabel en de prijs was goed.

13/10/12 – 06:33

Interessant punt, Paul. Het is bekend dat zodra vloerverwarming engined coaches hun opwachting maakten, halfcabs werden dood in de beschouwde water. Ondanks de gereguleerde omgeving was er nog steeds echte concurrentie in de coaching wereld, en operators kon het niet verdragen om een ​​rivaal operator te zien die meer up-to-date voorraad dan ze hadden. En toch, zoals u zegt, dit kan in feite hebben weinig te maken met hun klanten hadden. Mijn familie alleen gebruikt bussen voor excursies, maar ik ben vrij zeker dat mijn ouders nooit gemerkt welke van de Albions gebruikt door onze lokale operator volledige fronten had en welke halfcabs waren. Ik heb natuurlijk, maar dan op de leeftijd van 8 was ik al een bus buitenissig!

16/12/12 – 07:37

Ten aanzien van Jack Lye van Wilks en Meads (03/10/12 hierboven), was er een George Lye, die wordt gebruikt om af en toe te werken in de WA Gelderd Road schadeherstelbedrijf toen hij goed was in de tachtig. Hij hield van de baan en was ex Wilks en Meads – konden ze dezelfde man te zijn? Ik was op WA 1978 tot het einde in 2005.

16/12/12 – 08:38

Jon – George was het! Bedankt voor dat het geheugen joggen. Verheugd te vernemen dat hij nog steeds betrokken bij WA zo laat op. Elke keer als ik langs de Gelderd Road "woestenij" Ik kan niet geloven hoe zo’n relatief moderne bijenkorf van activiteit zo snel kon zijn verdwenen. Als je daar naar de "bittere einde", Moet je die gevoelens te delen. Hoe zijn de helden gevallen!

Wallace Arnold Tours Leeds
1965
Leyland Leopard PSU3 / 3R
Plaxton Panorama C49C

Foto en Copy bijgedragen door Paul Haywood

19/02/12 – 07:44

…..Omdat het een ambassade en niet een Panorama! Het Panorama heeft vaste ramen en geforceerde ventilatie, de ambassade heeft (meerdere) slider ventilatieopeningen en geen geforceerde ventilatie. Dit, samen met het centrum ingangen, was een WA speciale specificatie voor jaren.
Er was een geleidelijke overgang naar standaard Plaxton specificatie in de jaren zestig. Dit voertuig heeft zeker Panorama lijstwerk en geribbelde metalen detail, maar het was alleen met de 1968 F geregistreerde voertuigen die WA ontvangen standaard Panorama. [Vanaf 1967 Plaxton omgedoopt tot en bestempeld als de Panorama als Panorama I en de ambassade als Panorama II. Om het water nog meer vertroebelen, werd de ambassade op een Bedford VAL oorspronkelijk genaamd een Val en op een Bedford VAM een Vam!]
Dit was Plaxton opkomende in het hoogtepunt in de geschiedenis. Helaas, houten kozijnen – gebruikelijk op alle coach lichamen – betekent dat er maar weinig coaches in bewaring hebben overleefd in vergelijking met service bussen.

19/02/12 – 09:00

Een zeer interessante functie Paul van onze dagen bij WA – ik was niet op de hoogte van al deze fijnere details over Plaxton / WA specificaties en trim. Ik heb net haastte zich naar mijn platen en vind dat ik nooit deze coach ontmoet, maar ik rijd drie anderen van de partij. Ik kan goed zien de wijsheid van het verwijderen van de fancy siervelgen snel, omdat de zware Leopards kort op het remmen uithoudingsvermogen zoals bekend waren, en eventuele extra optionele hitte opbouw was niet aan te bevelen.

19/02/12 – 14:06

BNW 603C was inderdaad ingang WA in de 1965 Blackpool Coach Rally, gedreven door Eric Patrickson. Zij gingen ook BNW 633C, een Ford 676E / Duple C51F van de Veer vloot. Maar WA leverde geen coaches in de Brighton Rally in te voeren.

19/02/12 – 16:44

Eén van deze partij het nummer dat verloren gaat in de schaduw van de tijd werd rebodied en reregistered door Stanley Gat Coaches van Dewsbury. Misschien heeft iemand herinnert zich haar nieuwe identiteit.

19/02/12 – 16:47

Whoops!
Je hebt gelijk, David, Muddy Waters inderdaad, en ik weet zeker dat je bent technisch correct in wat je zegt. Echter, voor mij – als ze panoramische ramen, zijn ze Panorama.
De laatste van de "officieel" WA ambassades in 1962, zij het uitgerekt tot 36ft, had kleine ramen en een bolle voor- en achterzijde – volledig in tegenstelling tot een Panorama. Ik nu ontdekken dat WA’s 1963 en 64 inname van coaches met Panorama-achtige lichamen werden ook badged als ambassades.
Wat is zelfs meer vreemd is dat volgens Plaxton geschiedenis, werd de ambassade stijl ontworpen voor lichtgewicht chassis, ook al is de lichtgewicht VAMS en Vals van dezelfde periode gehad "officieel" Panorama lichamen!
Gelukkig, gezond verstand leek te zegevieren en de naam Panorama-1 werd universeel voor deze stijl van de carrosserie, zij het met een front-ingang.

Beam me up, Scottie!

…..en praten van speciale WA specificaties ….
Woodgrain fineer / formica was de normale afwerking aan beide duples en Plaxtons in de jaren ’60 – die donkerder en donkerder werd als het decennium vorderde. De uitzonderingen waren deze zelf dezelfde WA centrum ingang specials die een zeer lichte non standaard afwerking had. Ik heb nooit reed op een, maar "opgemerkt" veel op vakantie in Devon en Cornwall. Mijn wazige geheugen herinnert zich een licht groenig / grijze tint met zonneschijn motieven – maar wat het ook was, het was uniek voor WA.

20/02/12 – 09:05

Het punt is dat vanaf het seizoen 1963 verder, ALL 36-foot Plaxton lichamen had lange ramen, maar niet alle 36-foot Plaxton lichamen waren Panorama. Al het bewijs zegt dat tot de invoering van de Panorama II, de Panorama is fel beschermd als een premium product door de toepassing van de drie regels: het moet hebben vaste ramen, het moet een voordeur hebben en het moet op een zwaargewicht chassis.

20/02/12 – 09:06

Het is vreemd hoe de ruimte waar de lucht primeur zou zijn geweest niet een glazen quarterlight hebben. Uiteraard is het een coach, die meer dan voldoende geventileerd kunnen zijn, het probleem was, zelfs op de koudste dagen, was er altijd wel iemand die wilde een raam te openen! Met betrekking tot de naam, niet te vergeten de Venturer verscheen in verschillende vormen, maar het was nog steeds de Venturer? De ambassades die Paulus noemt met de bolle voorkant had een geweldige statige lucht over hen (bij montage op een motor chassis ondervloer-) de aristocraten van de weg!

21/02/12 – 07:20

Veel Plaxton coaches van de jaren ’50 en begin ’60 verschenen in drie verschillende vormen tegelijkertijd, afgezien van variaties op jaarbasis. Deze waren:
1. vloerverwarming engined met middelpunt ingang (bolle voorkant)
2. vloerverwarming engined met vooringang (vlakke voorzijde)
3. motor voorin met ingang achter voorwiel.
Er waren gevallen waarin deze verschillende versies hadden verschillende windschermen en / of roosters, en zodra de Panorama werd toegevoegd aan de mix, het duurde toegewijde studie uit te werken wat was wat.

26/02/12 – 07:24

Na net gezien een paar foto’s van 1965 Bedford SB’s met Panorama lichamen (van het type dat later badged als Panorama I), moet ik iets wat ik hierboven al zei aanpassen: het lijkt erop dat het embargo op "lichtgewicht" Panorama werd opgeheven met de Ogle restyling van de 1965 coaching seizoen.

Bron: www.old-bus-photos.co.uk

Geef een reactie

Het e-mailadres wordt niet gepubliceerd. Vereiste velden zijn gemarkeerd met *

1 × 2 =