Stuurbekrachtigingsvloeistof

Stuurbekrachtigingsolie Maar als u wilt vervangen
Stuurbekrachtigingsvloeistof

Stuurbekrachtigingsvloeistof biedt hydraulische assist voor de stuurbekrachtiging. De meeste vloeistoffen zijn ofwel minerale olie of synthetische olie van een soort gemengd met additieven om schuimvorming te onderdrukken, corrosie te voorkomen en het verbeteren van de smering in de stuurbekrachtigingspomp en het stuurhuis.

Hydraulische stuurbekrachtiging systemen werden gebruikt op vele voertuigen tot het midden van de jaren 2000 toen elektrische stuurbekrachtiging begon hydraulische systemen te vervangen. Als uw auto is uitgerust met een hydraulische stuurbekrachtiging, is het belangrijk om de vloeistof te onderhouden en controleer regelmatig het niveau.

HOE CONTROLEREN STUURBEKRACHTIGING VLOEISTOFNIVEAU


Ten eerste moet je de stuurbekrachtigingspomp en vloeistofreservoir op uw motor te vinden. De pomp is meestal riemaandrijving en gelegen aan één zijde van de motor, met het reservoir gemonteerd bovenop de pomp. Bij sommige toepassingen is een externe vloeistofreservoir gebruikt omdat er geen ruimte te monteren op de pomp. Een externe reservoir wordt vaak bevestigd op de binnenste spatbord.

Als u de stuurbekrachtiging reservoir niet kunt vinden, raadpleegt u de eigenaars van voertuigen handleiding voor de locatie.

Controleer het vloeistofniveau met de motor uit.

Veeg vuil en vet weg van de top van de vloeistof reservoir, dan draai de dop. De dop kan een peilstok hebben aan de onderkant, of kan er markeringen op de binnen- of buitenkant van het reservoir naar de FULL aan te geven en / of ADD / LAGE niveau.

Als het niveau te laag is, voeg de voorgeschreven stuurbekrachtigingsvloeistof om het niveau tot aan de volledige mark te brengen.

Fluid breidt iets als het opwarmt, dus er kunnen FULL markeringen voor warm of koud op de peilstok. Als het een echt warme dag en / of de motor warm is, gebruik dan de HOT FULL markering. Als het een koude dag of het voertuig is niet voor enkele uren gereden, gebruik maken van de COLD FULL markering.

Vermijd overvulling het reservoir als deze gaan lekken uit het reservoir kunnen dwingen als er onvoldoende vrije ruimte als de vloeistof warm.

Normaal gesproken moet het vloeistofniveau constant blijven gedurende vele jaren van dienst. Maar als voertuig leeftijden, lekkages ontstaan ​​waardoor een langzame vochtverlies. Als het niveau te laag wordt, kan de lucht worden getrokken in de pomp, het veroorzaken van lawaai en / of een verlaging van de stuurbekrachtiging bij te staan.

HOE DE STAAT VAN DE STUURBEKRACHTIGINGSVLOEISTOF BEKIJK

De kleur van nieuwe stuurbekrachtiging is afhankelijk van de kleurstoffen in het product. De vloeistof kan duidelijke, amber, roze of rood zijn. Als normaal helder of roze PS fluïdum donkerbruin is geworden en / of een geur verbrand wordt geoxideerd en moet worden vervangen.

Als de vloeistof verschijnt schuimend, wordt belucht. Dit kan het gevolg van het vloeistofniveau wordt te laag en trekken lucht in de pomp of het kan het gevolg zijn van een lekke asafdichting dat is waardoor lucht wordt gemengd met het fluïdum. Schuimend fluïdum kan beïnvloeden stuurbekrachtiging helpen maar heeft geen invloed op de toestand van het fluïdum.

Controle op sporen metalen in de vloeistof: Een andere werkwijze voor het controleren van de toestand van de vloeistof en conditie van het hele stuurbekrachtigingssysteem is een chemische teststrook (zoals die verkrijgbaar bij Acustrip) gebruiken. Wanneer de teststrook wordt ondergedompeld in de vloeistof, verandert de kleur van de aanwezigheid van metalen slijtagedeeltjes in het fluïdum te geven. Verhoogde concentraties van bepaalde metalen zoals koper, ijzer en nikkel in het fluïdum aanduiden corrosie en / of slijtage, en de noodzaak van een PS vloeistof verversen.

STUURBEKRACHTIGINGSVLOEISTOF TYPE

Verschillende voertuigen toepassingen kunnen verschillende soorten stuurbekrachtigingsvloeistof vereisen. Sommigen gebruiken ATF transmissieolie zoals Dexron, Mercon, type F, ATF + 4, enz.), Maar veel nieuwere auto’s gebruik maken van een soort van synthetische basis hydraulische vloeistof die specifiek voor stuurbekrachtiging gebruik is geformuleerd. Synthetische vloeistoffen stromen goed bij lage temperatuur, welke pomp smering en duurzaamheid verbetert.

Hoewel een "universeel" stuurbekrachtiging vloeistof kan voldoende zijn voor vele toepassingen, sommige auto’s vereisen speciale additieven voor afdichting en de pomp gladheid, en bescherming tegen corrosie. Een top-off vloeistof moet chemisch compatibel met de PS vloeistof die reeds in het systeem, en de viscositeit van de vloeistof moet voldoen aan de eisen van de fabrikant voor de juiste smering pomp, stuurbekrachtiging voelen en te helpen.

Europese en Japanse auto’s hebben vaak hun eigen unieke vereisten voor stuurbekrachtiging vloeistof. Dergelijke toepassingen kunnen een high-performance-synthetische basis PS vloeistof die voldoet aan DIN 51 524T3 en ISO 7308-normen vereisen. Audi, BMW, Mercedes, Porsche, Volkswagen en Volvo hebben allemaal verschillende stuurbekrachtiging eisen die kan variëren afhankelijk van het jaar / merk / type. Veel van deze toepassingen te specificeren een van de verschillende soorten Pentosin stuurbekrachtigingsvloeistof. Japanse autofabrikanten zoals Honda, Mitsubishi, Nissan, Subaru en Toyota hebben ook hun eigen PS vloeistof specificaties.

De aard van de stuurbekrachtiging vloeistof die is opgegeven voor uw voertuig moet op de PS-reservoir of de vuldop worden gemarkeerd. U vindt er ook de aanbevolen PS vloeistof in uw voertuig eigenaren handleiding.

Gebruik het olietype vermeld (of degene die de OEM voldoet) om het risico van onverenigbaarheidskwesties en problemen op de weg te verminderen. Het gebruik van het verkeerde type PS vloeistof is een veel voorkomende oorzaak van stuurbekrachtigingspomp mislukking!

Beste advies: Als je niet weet wat voor soort PS vloeistof die je moet gebruiken, niet alle vloeistof naar de pomp reservoir toe te voegen totdat je kunt vinden van de juiste type.

STUURBEKRACHTIGINGSVLOEISTOF AANVRAGEN

Voor een gedetailleerde toepassing grafiek van stuurbekrachtiging aanbevelingen van de fabrikant van het voertuig, klik hier.

De volgende zijn enkele algemene richtlijnen voor stuurbekrachtiging vloeistoffen (altijd verwijzen naar uw voertuig eigenaren handleiding of de OEM-dienst literatuur voor bijzonderheden):

Minerale olie gebaseerde universele stuurbekrachtiging vloeistoffen zijn meestal geschikt voor elk van de volgende: Toepassingen die Dexron, Dexron III, Ford Mercon, Ford M2c-138CJ opgeven of type A ATF vloeistoffen. Dit geldt ook voor de meeste binnenlandse merken (Chrysler, Ford & General Motors) uit de jaren 1970 tot 1990, en US-gebouwde VW-modellen 1984-1989.

Minerale universele stuurbekrachtiging vloeistoffen worden meestal niet aanbevolen voor toepassingen waar speciale vloeistoffen nodig zijn, zoals de meeste 1990 en nieuwere Europese en Japanse PS-systemen. De meeste van deze vereisen een soort van synthetische basis stuurbekrachtigingsvloeistof.

Synthetische basis universele stuurbekrachtiging vloeistoffen zijn meestal geschikt voor toepassingen die de volgende OEM specificaties voldoen:

American Motor Corporation C 4124

BMW 82 11 0 148 132; 83 29 0 429 576; 81 22 1 468 879 & 82 11 1 468 041

Chrysler MS-1872; MS-5931 & MS-9602

Ford M2C138-CJ; ESW-M2C128-C&D; M2C195-A; M2C204-A & M2C33-F

GM / Saginaw PSF 9985010; 9985835 & 89021184

Hyundai / Kia PSF-3; PSF-4 & PSF 00.232-19.017

Mercedes Benz 236,3; 345,0; 001 989 24 03 10; 001 989 24 03 12 & Q 1 32 0001

Mitsubishi Diamond SP III & PS Fluid

Navistar TMS 6810

Porsche 000 043 206 56

Saab 93160548; (45) 30 09 800 & 30 32 380

Toyota PSF Type EH; P / N 008886-01

Volvo 1161529 & 30741424

VW / Audi TL-52146; G002000; G 004 000 M2; G 004 000 M7 & G 004 000 M8

STUURBEKRACHTIGINGSVLOEISTOF ONDERHOUDSINTERVALLEN

Stuurbekrachtigingsvloeistof opereert in een relatief schone omgeving, dus het duurt een lange tijd. De meeste autofabrikanten hebben niet eens een aanbevolen onderhoudsinterval voor stuurbekrachtigingsvloeistof. Zelfs zo, na vele mijlen en jaren van de dienst, dragen deeltjes in de stuurpomp en stuurhuis kan de vloeistof besmetten. Corrosieremmers kunnen afbreken tijd en hoge motorkap temperaturen kan de vloeistof te oxideren en breken.

Het vervangen van de vloeistof om de 5 jaar of 50.000 mijlen kunnen helpen verlengen de levensduur van de stuurbekrachtiging en het risico van dure reparaties op de weg te verminderen.

STUURBEKRACHTIGING FLUSH

Sommige reparatie faciliteiten adviseren een stuurbekrachtiging flush voor preventief onderhoud. De oude vloeistof wordt gespoeld uit de stuurbekrachtiging en vervangen door nieuwe vloeistof. De vloeistof moet ongeacht tijd worden gespoeld of kilometerstand is het vuil is of per ongeluk is verontreinigd met andere vloeistoffen (koelvloeistof, motorolie, remvloeistof, etc.).

Vlissingen is vooral gunstig voor nieuwere voertuigen met vane-stijl stuurbekrachtiging pompen. Deze pompen veel nauwere toleranties dan oudere roller-style pompen, en kan niet verdragen verontreinigingen in de vloeistof.

De stuurbekrachtiging systeem moet worden gespoeld als grote reparaties worden gemaakt, zoals het vervangen van de stuurbekrachtigingspomp, slangen of het stuurhuis of de stuurinrichting. Contaminanten in de oude vloeistof kan nieuwe onderdelen beschadigen, en vele stuurbekrachtiging toeleveranciers zeggen dat moet u de vloeistof veranderen als u wilt dat de garantie op uw nieuw geïnstalleerde onderdelen te handhaven.

HOE TE VERANDEREN STUURBEKRACHTIGINGSVLOEISTOF

De gemakkelijkste manier om de vloeistof te veranderen is om de slangen los te koppelen van de stuurinrichting of het rek, en laat het vocht uit de stuurbekrachtiging reservoir en pompen in een container.

Dit laat nog steeds een deel van de oude vloeistof in de stuurbekrachtiging of rek. De gevangen vloeistof kan als volgt worden verwijderd:

1. Sluit de druk en slangen terug te keren naar het rek.

2. Maak de retourslang op het reservoir, en tijdelijk sluit de retourslang opening in het reservoir, zodat vloeistof kan niet lekken.

3. Voeg verse stuurbekrachtiging vloeistof naar het reservoir.

4. Start de motor en laat de pomp naar de verse vloeistof duwen door de stuurinrichting en de tandheugel en de retourslang. Vang de afgevoerde vloeistof uit de retourleiding in een container.

VOORZICHTIGHEID: Houd een oogje in het zeil op het vloeistofniveau in het reservoir en laat het vloeistofniveau krijgen te laag. Starving de pomp terwijl deze wordt uitgevoerd kan de pomp beschadigen.

Een alternatieve methode is om de ontsteking te ontkoppelen en eenvoudig startmotor plaats in gebruik neemt. Het aanzwengelen van de motor zal de PS pomp rijden en duw vloeistof door het systeem. Heeft hij de motor voor meer dan 30 seconden NIET aanslaan op een moment anders kon je oververhit raken en schade aan de starter. Crank 30 seconden, wacht dan een minuut of zo alvorens opnieuw aanzwengelen. Een paar cycli zou het moeten doen. Overdrijf het niet of je zal je batterij leeg.

5. Cycle het stuur heen en weer een paar keer terwijl de pomp draait en u bent het doorspoelen van het systeem om te controleren of de oude vloeistof te maken in de stuurinrichting of het rek is verdrongen door verse vloeistof.

6. Wanneer u klaar bent met het doorspoelen van het systeem, zet de motor uit, sluit de retourleiding naar het reservoir en voeg meer PS vocht als nodig is om het te brengen naar de volledige niveau.

NOTITIE: Als u het vervangen van de stuurinrichting of het rek, is er geen noodzaak om de stuurinrichting of het rek te spoelen. De oude vloeistof in de stuurinrichting of het rek zal gaan bye bye, samen met de oude onderdelen. Maar als je een pomp of slangen worden vervangen, dient u het systeem te spoelen met behulp van de zojuist beschreven procedure om de oude vloeistof en verontreinigingen te verwijderen.

Vast komen te zitten AIR UIT EEN NIEUWE stuurhuis

Als u het vervangen van een stuurbekrachtiging rack kan lucht gevangen in het rack macht cilinder geworden. Aan de lucht, langzaam fietsen verwijder het stuurwiel lock-to-lock 6 tot 10 keer zonder het raken van de stops, terwijl de motor stationair draait. Dit zou moeten helpen eventuele lucht in de kracht cilinder uit het rek te dwingen. Doe dit met de voorkant van het voertuig verhoogd en ondersteund op kriksteunen zodat de wielen los van de grond en kan worden gestuurd side-to-side met een minimale inspanning. Herhaal deze procedure zo nodig tot de besturing is rustig en voelt glad.

Ook kan het helpen om te laten het voertuig te zitten voor 30 minuten of zo na de eerste vulling voordat u deze procedure bloeden.

Bij sommige toepassingen kan het nodig zijn om een ​​hand-vacuümpomp om lucht te evacueren uit het systeem. Vacuüm wordt aangebracht op het vloeistofreservoir om lucht uit het systeem te trekken.

STUURBEKRACHTIGINGSVLOEISTOF FILTERS

Een klein scherm filter kan zich in de retourleiding wanneer de slang aansluit op de PS reservoir. Het filter kan een magneet bevatten om te helpen houden metalen slijtagedeeltjes in het systeem. Als dit verstopt raakt, kan de vloeistofstroom in het systeem belemmeren.

Vervanging van het filter wordt aanbevolen bij het wijzigen / spoelen van de stuurbekrachtiging of bij het vervangen van een pomp, stuurinrichting of rek.

Een aftermarket inline filter kan ook worden geïnstalleerd in de retourleiding om extra bescherming te bieden als het oorspronkelijke systeem heeft geen filter.

STUURBEKRACHTIGING Vloeistoflekken

Het meest voorkomende probleem met hydraulische stuurbekrachtiging systemen vloeistof lekken. Stuurbekrachtigingsvloeistof kan lekken uit de slangen en slangaansluitingen, van de stuurbekrachtigingspomp of uit de stuurbekrachtiging of stuurhuis. De uiteinden verbindingen op een vermogen tandheugel en de O-ringen in de spoel klepsamenstel zijn wanneer vloeistoflekkages vaak voorkomen.

Stuurbekrachtigingsvloeistof is meestal kleurloos (duidelijk), maar het kan roze of rood zijn als het systeem maakt gebruik van ATF Fluid. Telltale vlekken op een garagevloer of oprit, en / of een daling van het vloeistofniveau in de stuurbekrachtigingspomp reservoir zijn aanwijzingen dat het systeem lekt vloeistof.

Als het vloeistofniveau te laag wordt, kan de pomp luidruchtig worden of kan je het gevoel een verlies van de leiding te helpen als de lucht in het systeem wordt getrokken. Hydraulische vloeistof onsamendrukbaar en een hydraulisch systeem moet een niet-samendrukbaar fluïdum onder druk brengen van de pomp naar het stuurhuis. Dus als lucht in het systeem, zal het een daling van de druk en het verlies van stuurbekrachtiging helpen veroorzaken.

STUURBEKRACHTIGINGSVLOEISTOF ADDITIEVEN

Aftermarket stuurbekrachtiging additieven beschikbaar die kunnen vertragen of tijdelijk sluit een lek. Het zegel conditioners in deze producten kunnen helpen deining veroudering afdichtingen om het verlies van stuurbekrachtiging vloeistof te vertragen. Maar dergelijke toevoegingen zijn geen langdurige of permanente oplossing voor uw probleem. U moet de lekkende onderdelen te vervangen.

Aftermarket stuurbekrachtigingsvloeistof additieven frictiewijzigingen die kunnen helpen bij stil lawaaierige pompen bevatten ook. Maar nogmaals het is een tijdelijke pleister die het onderliggende probleem niet op te lossen. Als uw stuurbekrachtiging is luidruchtig, er lucht in het systeem of de pomp of regelklep is versleten en moet worden vervangen.

Gerelateerde artikelen:

Bron: www.aa1car.com

Geef een reactie

Het e-mailadres wordt niet gepubliceerd. Vereiste velden zijn gemarkeerd met *

tien − twee =